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揭秘高鐵列車制造過程,讓你一次看個夠!
2014年11月27日      關注:15
 

列車要經過4個廠房

 

流程上,一輛動車出廠,要進出四個廠房——鋁合金廠、涂裝廠、總裝配廠和調試廠。

 

 

在鋁合金廠,各種鋁合金型材經過精心焊接等,制成初具摸樣的車體;接著,原色車體會在涂裝廠穿上一件美麗外衣,這里的工人們會對車體內外進行防腐和噴漆作業;第三個要進的就是最重要的總裝配廠,車上、車下的各種電線、管路、設備的安裝全部在這里完成;最后,裝備齊全的動車就要到調試廠進行各種安全、功能檢測,經過性能試驗,使動車達到正線運營的狀態。

 

簡單地說,高鐵列車在制造中由4個主要部分組裝而成:車體、轉向架、車下車頂設備、車內設備。高鐵列車的制造中,前兩部分同步進行,后兩部分同步進行,在不同的車間同步生產。

 

1、車體

車體生產在車體車體制造車間中進行。因為都是初級材料鋼板鋁合金的生產,這兩個地方的制造場面很工業,天車和電焊火花讓初來者一時難以適應。

 

鋁合金車體的制造工藝流程從底架開始,底架就是車底,也就是我們雙腳踩著的地板下面的那一部分。底架先進行正面焊接,之后是打磨,然后是底架反面焊接打磨、鋪裝地板及氣密試驗;端墻組焊,車頂正面自動焊接、車頂反面自動焊接、側墻自動焊接及整體加工、駕駛室組焊……最后,是上述各大部件的組合焊接,調直打平,在淋雨試驗完成后,涂裝開始,前后要進行多次上膩子,底漆和面漆的噴涂也是多次。

 

車體制造車間

 

底架的焊縫都要經過仔細打磨,25米長的車體底架各種定位孔、接口加工精度誤差不能超0.01毫米。

 

 

工人在打磨部件

 

切割板材

 

車頭的車體骨架

 

車體成型后,工人通過目視、滲透和射線檢測等方式,對每條焊縫進行檢測,確保焊縫無氣泡、無夾雜。

 

工人檢測車體

一節動車車廂上大概有10萬個線頭。

 

劉莉莉是車電車間的接線女工,說起平日工作,她用“千頭萬緒”來形容。“手里攥著幾十根電線,分門別類,對應到模塊里,連接到針,而每一針都只對著一根電線。”劉莉莉說,“每個接線上都有接線員的名字,這不僅是責任到人,更是增加自豪感。”

 

動車組兩節車廂連接處的網線連接盤1

 

動車組兩節車廂連接處的網線連接盤2

 

網線連接盤及車鉤

 

一節25米的車廂要保持高速運行,那么車廂重心必須平衡。四個角任意兩點之間的重量誤差,要求不超過350克,也就相當于一小聽可樂的重量。

 

以CRH380BL型高速動車組為例,持續運營時速350公里,最高運行時速達380公里。想讓動車“飛”起來,其制造工序和技藝,怎一個“精”字了得。

 

工人正在焊接車廂

 

車體涂裝完成后,車體會被送往組裝車間,在這里進行車體防寒材料的安裝、地板風道安裝、車窗安裝、配線和氣密性試驗。

 

動車組車輛前端

 

2.轉向架

 

動車組跑出487.3公里的最高試驗時速,作為“飛毛腿”的轉向架起著至關重要的作用。

 

轉向架制造中

 

轉向架是列車的“腳”,對于以移動為天職的列車來說,它的重要性不言而喻。這是一個很像小車的東西,主體是4個車輪加一個鋼鐵框架,這個框架行業名稱是“搖枕”或“側架”,總體稱為“構架”。轉向架的制造就是從這里開始。

 

轉向架結構圖

 

同時,輪對和軸箱的組裝也在其他的場地進行,中央懸掛裝置的焊接、加工、涂裝、組裝也在進行中。構架焊接完成后,有復雜的涂裝過程,之后轉向架的組裝開始,即制動裝置、電機和各種管線的安裝。組裝中,構架被上下翻轉,這邊安裝完畢再翻過來那邊,安裝的內容豐富,操作復雜。最后,攜帶了許多部件的構架被吊起落在輪對上,轉向架完成,經過試驗后等待裝車。與此同時車體分廠正在緊張的進行車體生產。

 

轉向架組裝進行中

 

吊運待裝的轉向架

 

3、車下車頂設備、車內設備

 

車下車頂設備件安裝、車內設備安裝同步進行。車下大部件主要是變壓器、變流器等,車頂主要是受電弓和主電力線,而車內施工,則是車門、車窗、各種線路、管道以及座椅、潔具等的安裝。

 

座椅地板等的安裝

 

車組車頭內部組裝零件

 

在組裝現場有很高的工作臺位,車被架在臺位上,車內裝飾件安裝的工人在高處工作,車下是各種線路和大部件安裝,一節車上,有多個部門的人員在同時工作。

 

小受,受電弓,高鐵動力來源。

 

安裝完成后,車門封閉進行耐壓試驗,主要是考驗氣密性。然后請出已做好的轉向架,將車體裝上去,稱為落車。

 

安裝在車廂下部的大部件,如變壓器、變流器、制動系統等。


基本組裝完成的車輛

車體經過噴漆、涂裝后進入總裝配廠,開始安裝車上車下的電氣、管路等各種設施。

 

4、組裝、調試

落車完成的車輛進行完稱重試驗、淋雨試驗后,被推向調試車間。

 

一節一節連接起來、網線極多、電腦控制的高鐵列車的調試可以稱為是一項工程。這項工程內容繁多,常常延續半月一月之久。首先是單節調試,然后是編組調試,編組調試又分靜止調試和動態調試。這樣的調試在出廠后仍沒有結束,上線試運行依然是調試的一部分。

 

工作人員正在檢測動車組的“大腦”——駕駛室。整列車所有窗戶都是封閉的,只有這里的兩個窗戶能夠打開

 

列車完成總組后靜態通電測試

 

5、出廠

讓制造者松一口氣的時候,是使用方的鐵路局接車人員簽字同意接收的時候,然后,全新的動車組等待調度命令,出了廠區的專用線進入運營線路,開始自己的人生旅程。

 

經過一系列鍛造、打磨、組裝、測試以及試營運等種類繁多且嚴格的測試檢驗合格后,一列高大上的動車組才誕生了!


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